Afectado por la epidemia que emana de muchos lugares, en febrero y marzo de este año, el volumen de carga de importación y exportación de China cayó un 12,5% y un 12,9% interanual, y el volumen de carga de importación en marzo fue de 384 millones de toneladas, un 15,1% menos en comparación con el mismo período del año pasado; el volumen de carga de exportación en marzo fue de 139 millones de toneladas, un 8,9% menos en comparación con el mismo período del año pasado.
Desde la prevención y el control de la epidemia, como un puerto importante que soporta una cuarta parte del volumen de importación y exportación del país, el Puerto de Shanghai lanzó el plan de emergencia para la prevención y el control de la epidemia y el programa de garantía de producción y operación, e hizo todo lo posible para garantizar el funcionamiento normal y ordenado del puerto. Pero con el complejo desarrollo de la situación epidémica, la situación se complicó por el cierre de las industrias manufactureras y la obstrucción de la logística.
En primer lugar, debido a la disminución de los envíos de los fabricantes manufactureros, el desempeño del mercado se verá afectado a corto plazo, y se espera que la industria del transporte de contenedores también se vea afectada por la política de prevención y control y la eficiencia del transporte de carga entre lugares a medida que disminuya el desempeño de la industria manufacturera. Por ejemplo, los camioneros responsables del transporte también están restringidos, y la entrega normal de mercancías desde las fábricas de todo el país al puerto se ha vuelto más difícil.
Además de esto, el transbordo, la descarga y el envío en el puerto de Shanghai comenzaron a disminuir. El cierre y control del personal y la desaceleración del flujo de carga bajo la epidemia afectaron el flujo de bienes de grandes y pequeñas empresas comerciales internacionales en Shanghai. Sin embargo, a medida que la situación epidémica se desarrolló de manera compleja, la situación se complicó por el cierre de las industrias manufactureras y la interrupción de la logística. El resultado de todos estos factores es que la cantidad de bienes que se pueden exportar ha disminuido. Los datos muestran que para el 15 de abril, los envíos marítimos promedio de 14 días desde el puerto de Shanghai cayeron en más del 20% en comparación con el mes anterior.
Debido a la reciente desaceleración en los envíos de transbordo desde el puerto de Shanghai, muchos proveedores del interior han comenzado a optar por enviar su carga a otros puertos para el envío, especialmente el puerto de Ningbo, que está cerca del puerto de Shanghai. Puerto por puerto, el rendimiento del puerto de Shanghai, que permanece cerrado, bajó un 8% en comparación con el mismo mes del año anterior. Por otro lado, el puerto de Ningbo, que está cerca de Shanghai, experimentó un aumento del 27%.
La situación es que la mayoría de los productos de los proveedores del interior se enviarán al puerto de Ningbo para su envío a menos que se soliciten específicamente al puerto de Shanghai, por lo que la logística desde el interior a Ningbo se vuelve muy ajustada y el precio del transporte también aumenta enormemente. Originalmente solo necesitábamos reservar el vehículo de entrega con la empresa de logística con un día de antelación, pero ahora necesitamos reservar con al menos una semana de antelación. También hay largas colas de vehículos de entrega frente al almacén de Ningbo, y las tarifas de almacenamiento y apilamiento han aumentado.
Para los clientes en el sudeste asiático, ahora también recomendamos el envío desde Shenzhen para acortar el tiempo de envío.
